羊城晚報記者竹北買房子 許方華
  “新老同堂”在中國汽車行業內已不是西服什麼新鮮事了。
  新鮮的是,如果留意近年來“新老同堂”車型的銷量可以發現,有些車型舊款比新款賣得好,最典型的是車壇常化療副作用青樹捷達,即便寶來和速騰推出多年,銷量仍趕不上老前輩,同樣的事情發生在經典福克斯和新福克斯、馬自達6和睿翼當中,有的車型雖然新款上量了,但舊款仍有相當多的粉絲,廠家也就遵從“民意”保留舊款部分型號,比如凱美瑞經典版。
  多代同堂車型往往都肩負著企業重要的銷售任務,儘管這種行為被業內所婚禮顧問師培訓班詬病,銷售數據卻說明瞭這一現象在中國市場存在的“合理性”。
  A、房屋二胎廠家意圖:新老搭配搶占市場
  在國外成熟的汽車市場中,一般新款汽車推出後,老款車就逐漸淡出市場。而在中國,由於市場消費人群最為龐大且發展不均衡等原因,“兩代同堂”及“多代同堂”現象則紛紛出現,並已成為中國車市的特色之一。從車型同堂的起源來看,在早期大眾的捷達換代產品寶來上市後,與之前引進的捷達在市場上並存銷售,就已經開啟了我國車市兩代同堂的模式,而隨後第六代捷達速騰的上市,更是構建了三代同堂的模式。
  不僅德系企業,其他各派系合資企業不謀而合,紛紛推出兩代/多代同堂車型。如,日系的卡羅拉和花冠、馬自達6和馬自達6睿翼、馬自達3和馬自達3星騁;韓系的伊蘭特、悅動和朗動;法系的標緻307和308;美系的新舊福克斯,等等。可以發現,如果符合市場需求,新舊車型同時在售比單純垂直換代能獲得更多市場份額。
  北京現代推出伊蘭特悅動第一年,與老款伊蘭特一起產銷量突破20萬輛,一舉成為中級車市場的老大;卡羅拉與花冠的組合,也讓一汽豐田在中級車市場從不溫不火的表現轉變為占據領跑位置;馬自達6本是中高級車市場的“小眾”車型,在睿翼上市後,通過拉低價格底線,實現銷量猛增40%,與睿翼共同躋身細分市場的主流地位。
  B、消費者反應:性價比高才是王道
  造成多代同堂銷售的原因很簡單:中國汽車消費層次差別很大,市場需求的多元化導致了同一品牌的不同款(代)車型在一定時間或相當長的時間內共存的現象。由於舊車型的價格低廉、維修費用低,所以有其消費群。再加上中國汽車保有量較國外少,換車的頻率也很低,舊車型遲遲不肯退市,所以出現這種局面。廠家利用多款車型來重新細分市場,擴大產品覆蓋面,而消費者更可根據不同檔次,選擇符合自己消費需求的產品。
  以卡羅拉和花冠為例,卡羅拉通過內外全新升級後不僅占領了原來花冠的市場,並且提升檔次後進一步給競爭對手以壓力。而改款花冠則是降價,在卡羅拉和威馳之間形成了一個新的細分市場。這相當於卡羅拉與花冠在擴大了產品線之後,兩者間的價格區間拉大了,形成了12萬元至18萬元的價格區間,消費者選擇的空間非常大。據一汽豐田經銷商介紹,目前,卡羅拉的月銷量比花冠略多,某些月份花冠會超過卡羅拉,兩者的總體銷量比較接近,廠家新舊同售的戰略是成功的。一汽大眾錦眾店有關負責人表示,捷達一直是廠家銷量最高的車型,主要原因是性價比高。“老捷達還沒換代的時候,在廣州這些大城市,捷達的銷量並不高,去年新捷達上市以來,在我們店的銷量逐月攀升,目前已經和寶來、速騰旗鼓相當。”一汽馬自達廣東物通馭達店表示,目前馬6與睿翼的銷量比例約為7:3,由於價格進一步下探,前者的競品主要為軒逸、速騰和朗逸等中級車型,而睿翼的競品則為致勝及銳志。
  中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光認為,消費者購車時更看重性價比,這是某些車型舊款銷量比新款高的原因。“老子下鄉”搶三四線市場份額、“兒子進城”搶一二線市場車市份額的,這種現象的存在,說明中國市場存在結構層次性和空間差異性,需求非常豐富。這種現象本身是一件好事,因為能滿足不同層次人群的需求,同時避免過度的消費和資源浪費。但是另一方面還是要對產品不斷進行改進,例如捷達在二十多年間,一直在變化,如果保持1991年的原始風貌,捷達肯定就不會今天了。
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  許方華  (原標題:買新還是買舊這是個問題�
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